(26 ส.ค. 68) นายเอกวรัญญู อัมระปาล โฆษกของกรุงเทพมหานคร เปิดเผยถึงการดำเนินงานด้านการลดอุบัติเหตุทางถนนในพื้นที่กรุงเทพฯ ว่า กรุงเทพมหานครได้มีการจัดทำฐานข้อมูลจุดเสี่ยง พร้อมเชื่อมโยงข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ พิกัดจุดเกิดอุบัติเหตุ และกล้อง CCTV นำมาวิเคราะห์แนวทางแก้ไข และดำเนินการปรับปรุงแก้ไขจุดเสี่ยงต่าง ๆ ในพื้นที่กรุงเทพฯ อย่างต่อเนื่อง โดยอาศัยการบูรณาการร่วมกันของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ สำนักการจราจรและขนส่ง และสำนักงานเขต ตลอดจนกองบัญชาการตำรวจนครบาล ส่งผลให้สถิติการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในกรุงเทพฯ ลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยจากข้อมูลของศูนย์ข้อมูลอุบัติเหตุทางถนน (ThaiRSC) ณ วันที่ 22 มีนาคม 2568 พบว่าจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในกรุงเทพฯ ลดลงจาก 922 ราย ในปี 2566 เหลือ 834 ราย ในปี 2567 คิดเป็นลดลงร้อยละ 9.5 ซึ่งสะท้อนถึงความมุ่งมั่นของกรุงเทพมหานครในการสร้างความปลอดภัยให้แก่ประชาชน
● อุบัติเหตุโค้งรัชดา มีที่มา ไม่ใช่อาถรรพ์
สำหรับหนึ่งในจุดเสี่ยงที่ได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วนและเห็นผลเป็นรูปธรรมคือ ถนนรัชดาภิเษก บริเวณโค้งหน้าศาลอาญา ซึ่งในอดีตเคยเกิดอุบัติเหตุรุนแรงและมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก โดยพื้นที่บริเวณดังกล่าวถือเป็นจุดอันตรายเนื่องจากมีลักษณะเป็นโค้งหลังหัก (Broken Back Curve) ทำให้รถมักเร่งความเร็วในช่วงทางตรงก่อนถึงโค้งที่สอง จึงเสียหลักลื่นไถลได้ง่าย ปัจจัยร่วมที่นำไปสู่อุบัติเหตุบ่อยครั้ง ได้แก่ การเกิดเหตุในเวลากลางคืนที่มีการจราจรเบาบาง การขับขี่ด้วยความเร็วสูง ฝนตก ถนนลื่น และการพุ่งชนสิ่งอันตรายข้างทาง
ที่ผ่านมาเคยเกิดอุบัติเหตุรุนแรงหลายครั้ง อาทิ เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2563 รถกระบะเสียหลักชนเสาไฟฟ้าบนขอบทางเท้า มีผู้เสียชีวิต 1 ราย วันที่ 20 กันยายน 2563 รถกระบะ 4 ประตูเสียหลักชนเสาไฟฟ้าและต้นไม้บนขอบทาง มีผู้เสียชีวิต 2 ราย เป็นแม่และลูกวัย 2 ขวบ วันที่ 24 กันยายน 2563 รถเก๋งเสียหลักชนเสาไฟฟ้าแรงสูงและแผงเหล็กกั้นบนขอบทางเท้า (ราวกันอันตราย) หักเสียหาย มีผู้เสียชีวิต 1 ราย วันที่ 3 มิถุนายน 2565 รถกระบะบรรทุกคนงานเสียหลักชนขอบเกาะกลางถนนและหมุนไปชนต้นไม้และเสาไฟฟ้า เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิตถึง 5 ราย (คนขับถูกอัดติดคารถและเสาไฟฟ้า 1 ราย และคนงานท้ายกระบะพลัดตกรถ 4 ราย) และผู้โดยสารนั่งในแคปบาดเจ็บอีก 2 ราย
● ถอดบทเรียน สู่มาตรการ 3 ระยะ แก้จุดเสี่ยงอย่างเป็นระบบ
จากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งบริเวณหน้าศาลอาญา ถนนรัชดาภิเษก กรุงเทพมหานครและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงได้นำข้อมูลมาวิเคราะห์เพื่อกำหนดมาตรการแก้ไขจุดเสี่ยงบริเวณดังกล่าว ซึ่งแบ่งมาตรการออกเป็น 3 ระยะ ดังนี้
- ระยะเร่งด่วน ได้แก่ ติดตั้งอุปกรณ์เตือนแนวทางโค้ง และเตือนให้ลดความเร็ว ติดตั้งราวกันอันตรายชนิดหมุนได้ (Roller Barrier) ในทิศทางฝั่งขาเข้าเมือง และจัดการรื้อย้ายเสาไฟฟ้า ต้นไม้บริเวณข้างทาง โดยเฉพาะช่วงรอยต่อทางโค้งและทางตรง บริเวณหน้าสำนักงานพรรคพลังประชารัฐ
- ระยะกลาง ได้แก่ ติดตั้งกล้องตรวจจับความเร็ว และป้ายเตือนเขตควบคุมความเร็วพิเศษ ประสานเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเร่งมาตรการบังคับใช้กฎหมาย เพื่อจัดการผู้ขับขี่ที่มีพฤติกรรมฝ่าฝืนและใช้ความเร็วเกินที่กำหนดไว้
- ระยะถัดไป ได้แก่ ปรับปรุงพื้นที่ผิวจราจรเพื่อเพิ่มความเสียดทาน ปรับปรุงระบบระบายน้ำ ลดน้ำท่วมขังบนผิวจราจร และแก้ไขกายภาพทางโค้ง
โดยในปี 2566 ได้มีการปรับปรุงกายภาพ ได้แก่ ปรับปรุงแก้ไขพื้นผิวจราจรประเภทพอรัสแอสฟัลต์คอนกรีต (Porous Asphalt) ตรวจสอบความสามารถในการระบายน้ำบนผิวจราจร ปรับปรุงพื้นผิวจราจร ซ่อมหลุมบ่อ และเพิ่มความราบ เพื่อป้องกันน้ำท่วมขัง ติดตั้ง Safety Roller Barrier ลดความรุนแรงของอุบัติเหตุ ตีเส้น Optical Speed Bar เพื่อให้ผู้ขับขี่ลดความเร็วลง จัดทำข้อความบนผิวทางเตือนให้ทราบว่ามีทางโค้ง เพิ่มป้ายเตือนชนิดแขวนลดความเร็วและป้ายเตือนแนวทางโค้ง และตรวจสอบและซ่อมแซมราวกันอันตราย (w-beam guardrail)
นอกจากนี้ยังได้มีการนำมาตรการยกระดับความปลอดภัยจากผลการศึกษาตามโครงการประเมินและ วิเคราะห์ความปลอดภัยทางถนนด้วยมาตรฐานนานาชาติ (iRAP) พ.ศ. 2566 – 2567 พื้นที่ศึกษา “วงแหวนรัชดา” กลุ่มถนนทางโค้งบริเวณหน้าศาลอาญา ถนนรัชดาภิเษก มาดำเนินการ ซึ่งประกอบด้วย ติดตั้งราวกันอันตราย ติดตั้งแถบสั้น (Rumble Strip) ติดตั้งป้ายเตือนระวังทางโค้ง/บนผิวทาง และติดตั้งป้ายเตือนจำกัดความเร็ว
รวมถึงได้ต่อยอดการปรับปรุงกายภาพในปี 2568 โดยจะติดตั้งราวป้องกันอันตราย (Guard Rail) ความยาว 1,208 เมตร และเป้าไฟกะพริบพลังงานแสงอาทิตย์ สำหรับติดราวป้องกันอันตราย จำนวน 60 ชุด คาดว่าจะแล้วเสร็จเดือนธันวาคม 2568
● เดินหน้าต่อเนื่อง เห็นผลชัด ลดเจ็บ-ตายบนท้องถนน
โฆษกของกรุงเทพมหานคร เน้นย้ำว่า การปรับปรุงจุดเสี่ยงอุบัติเหตุบริเวณหน้าศาลอาญา ถนนรัชดาภิเษก ส่งผลให้การเกิดอุบัติเหตุลดลง และป้องกันไม่ให้ผู้ประสบอุบัติเหตุต้องเสียชีวิต ซึ่งเห็นได้จากสถิติที่น่าพึงพอใจ ดังนี้ ปี 2565 มีผู้เสียชีวิต 10 คน บาดเจ็บ 246 คน ปี 2566 มีผู้เสียชีวิต 15 คน บาดเจ็บ 252 คน ปี 2567 มีผู้เสียชีวิต 4 คน บาดเจ็บ 222 คน และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึง 22 สิงหาคม 2568 พบว่าไม่มีผู้เสียชีวิต (0 คน) และมีผู้บาดเจ็บ 68 คน
แม้ยังไม่ใช่ตัวเลขตลอดทั้งปี 2568 แต่ตัวเลขดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จในการยกระดับความปลอดภัยทางถนนในพื้นที่นี้อย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะการลดจำนวนผู้เสียชีวิตเหลือศูนย์ (ข้อมูล ณ วันที่ 22 ส.ค. 68) ซึ่งเป็นผลจากความร่วมมือและการดำเนินมาตรการอย่างจริงจังของทุกภาคส่วน อย่างไรก็ตาม กรุงเทพมหานครจะยังคงเดินหน้าแก้ไขจุดเสี่ยงอื่น ๆ เพื่อให้ถนนในกรุงเทพฯ มีความปลอดภัยสูงสุดสำหรับทุกคนต่อไป
#ปลอดภัยดี #โค้งรัชดา
—————————
