(18 ก.ย. 69) เวลา 09.00 น. นายวิศณุ ทรัพย์สมพล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการศูนย์อำนวยความปลอดภัยทางถนนกรุงเทพมหานคร (ศปถ.กทม.) ครั้งที่ 2/2569 โดยมีผู้บริหารกรุงเทพมหานคร คณะกรรมการศูนย์อำนวยความปลอดภัยทางถนนกรุงเทพมหานคร ผู้บริหารสำนักการจราจรและขนส่ง และผู้เกี่ยวข้อง ร่วมประชุม ณ ห้องประชุม ชั้น 19 อาคารธานีนพรัตน์ ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร ดินแดง และผ่านระบบการประชุมทางไกล

ที่ประชุมรายงานสถานการณ์อุบัติเหตุทางถนนว่า ช่วงเดือน ม.ค.–ส.ค. 2568 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในกรุงเทพมหานคร 490 ราย ขณะที่ช่วงเวลาเดียวกันของปี 2569 มีผู้เสียชีวิต 513 ราย และข้อมูลถึงวันที่ 16 ก.ย. 69 พบผู้เสียชีวิตสะสม 551 ราย โดยผู้ใช้รถจักรยานยนต์ยังเป็นกลุ่มที่มีความเสี่ยงสูง คิดเป็น 91.8% ของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับผู้เสียชีวิตในกรุงเทพฯ

สำหรับการแก้ไข “จุดเสี่ยง” ตั้งแต่ปี 2566–2569 ดำเนินการรวม 340 จุด แบ่งเป็นปี 2566 จำนวน 115 จุด ปี 2567 จำนวน 125 จุด ปี 2568 จำนวน 50 จุด และปี 2569 จำนวน 50 จุด ซึ่งอยู่ระหว่างการแก้ไขและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยใช้มาตรการด้านวิศวกรรมตามแนวทาง Safe System Approach อาทิ เส้นชะลอความเร็ว พื้นผิวกันลื่น ระบบสะท้อนแสง ถังกันชน และราวป้องกันอันตราย

อีกมาตรการสำคัญคือ “ธงแดงข้ามทางม้าลาย” โดยในปี 2568 สำนักงานกองทุนสนับสนุนการสร้างเสริมสุขภาพ (สสส.) สนับสนุนธงแดงจำนวน 1,000 ผืน สำหรับใช้บริเวณหน้าโรงเรียนในสังกัดกรุงเทพมหานคร 437 โรงเรียน ส่วนปี 2569 สำนักการจราจรและขนส่งติดตั้งแล้ว 190 ทางข้าม และกองบัญชาการตำรวจนครบาลติดตั้ง 421 ทางข้าม ขณะที่แผนปี 2570 จะติดตั้งเพิ่มอีก 1,300 ทางข้าม

ด้านอุบัติเหตุจากการชนท้ายรถที่จอดริมทาง ช่วงเดือน ม.ค. 2566–มิ.ย. 2569 มีผู้เสียชีวิตรวม 93 ราย ที่ประชุมเน้นย้ำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งจัดระเบียบและควบคุมการจอดรถริมทาง โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถขนาดใหญ่บนถนนสายหลักในช่วงกลางคืน พร้อมเข้มงวดให้รถบรรทุกติดตั้งแถบสะท้อนแสงตามมาตรฐาน และกรณีจำเป็นต้องจอดฉุกเฉิน ให้จัดวางกรวยหรือป้ายเตือนสะท้อนแสงในระยะที่ปลอดภัย

พร้อมกันนี้ เสนอให้สำนักการโยธาตรวจสอบและเพิ่มความสว่างของไฟฟ้าส่องสว่าง โดยเฉพาะบริเวณทางตรงและจุดเสี่ยงที่มีสถิติอุบัติเหตุสูงในเวลากลางคืน รวมถึงเพิ่มความเข้มงวดในการตรวจจับการจอดรถในที่ห้ามจอดช่วงดึก ควบคู่กับการควบคุมความเร็วและการเว้นระยะห่างของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ โดยให้กรมการขนส่งทางบก สำนักการจราจรและขนส่ง และกองบัญชาการตำรวจนครบาล ร่วมดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้อง

สำหรับกลุ่มรถจักรยานยนต์รับจ้างและไรเดอร์ ช่วงเดือน ม.ค. 2566–มิ.ย. 2569 มีผู้เสียชีวิตรวม 121 ราย แบ่งเป็นวินจักรยานยนต์รับจ้าง 44 ราย และไรเดอร์ 77 ราย ที่ประชุมให้ความสำคัญกับการลดพฤติกรรมเสี่ยง โดยเสนอให้กวดขันการตัดหน้า การเปลี่ยนเลนกะทันหัน การฝ่าฝืนสัญญาณไฟจราจร และการใช้ความเร็วเกินกำหนด พร้อมประสานผู้ให้บริการแพลตฟอร์มกำหนดระบบบริหารเวลาและรอบส่งที่ไม่สร้างแรงกดดันให้ผู้ขับขี่ต้องเร่งรีบ ตลอดจนเพิ่มการให้ความรู้และทักษะการขับขี่อย่างปลอดภัยแก่ไรเดอร์และวินจักรยานยนต์

ส่วนการใช้กล้อง AI ตรวจจับรถจักรยานยนต์ที่ฝ่าฝืนขับขี่บนทางเท้า ข้อมูลตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค. 2568–15 ก.ย. 2569 พบภาพที่สามารถนำเข้าสู่กระบวนการได้ 149,646 ราย อยู่ระหว่างดำเนินการ 102,167 ราย และคดีสิ้นสุดแล้ว 47,479 ราย คิดเป็น 31.73% ที่ประชุมเสนอให้ปรับปรุงความคมชัดของกล้อง เพิ่มจุดจับภาพด้านหน้าผู้ขับขี่ พัฒนาระบบตอบรับเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ และปรับหลักเกณฑ์ทางกฎหมาย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินคดี

นอกจากนี้ ที่ประชุมติดตามมาตรการป้องกันอุบัติเหตุบริเวณเขตก่อสร้าง การบังคับใช้กฎหมาย และแนวทางยกระดับความปลอดภัยบริเวณโดยรอบโรงเรียนในกรุงเทพมหานคร เพื่อให้การแก้ไขปัญหาครอบคลุมทั้งด้านวิศวกรรม การบังคับใช้กฎหมาย การจัดระเบียบการจราจร และการสร้างพฤติกรรมการใช้ถนนที่ปลอดภัยมากขึ้น
————