Page 84 - Annual Report 2023
P. 84
1. เดิินได้้ เดินิ ดีี Bangkok as a walkable city:
Enhancing pedestrian improving 1,000 km of footpaths
safety and convenience Problems related to footpaths in Bangkok include non-
standard quality such as uneven and sunken pavements,
กรุุงเทพฯ เดิินได้้ puddles of dirty water, lack of ramps, improperly installed
พัฒั นาทางเดินิ เท้้าคุุณภาพ 1,000 กิิโลเมตร braille blocks, and obstruction caused by signboards.
To provide the public with quality sidewalks in congruence
ปัญั หาทางเท้า้ ก่่อสร้า้ งไม่่ได้ม้ าตรฐาน เช่่น ขรุขุ ระ พื้้น? กระเบื้้อ? ง with international standards, the BMA thus planned to develop
ไม่่แน่่นเรีียบเสมอกััน มีีน้้ำขัังสกปรก ไม่่มีีทางลาด เบรลล์์บล็็อก at least 1,000 kilometers of footpaths and has currently
ติิดตั้้?งไม่่ถููกต้อ้ ง ป้า้ ยกีีดขวางทางเท้้า ฯลฯ ดัังนั้้?น เพื่อ?่ ให้้ประชาชน accomplished 451.47 kilometers. The plan also included
มีีทางเท้้าที่่?มีีคุุณภาพและได้้มาตรฐานการก่่อสร้้าง กทม. จึึงพััฒนา adopting a new construction standard for the improvement of
คุุณภาพทางเท้้าในพื้้?นที่่?กรุุงเทพฯ อย่่างน้้อย 1,000 กิิโลเมตร footpaths on 16 roads with a combined length of 80 kilometers.
ซึ่?่งปััจจุุบัันสามารถดำเนิินงานแล้้วเสร็็จรวมเป็็นระยะทางทั้้?งหมด That is, the footpaths were paved with 10-centimeter-thick
451.47 กิิโลเมตร ทั้้?งนี้้? กทม. มีแี ผนที่่?จะปรับั ปรุงุ ทางเท้้าใหม่่ โดยใช้้ reinforced concrete to solve the problem of eroded, cracked,
มาตรฐานใหม่่ในการก่่อสร้้าง ทั้้?งวััสดุผุ ิวิ ทางเท้า้ คอนกรีีตเสริมิ เหล็ก็ or sunken tile pavement. The plan was implemented in 2023.
หนาประมาณ 10 เซนติิเมตร และทรายหยาบบดอััดแน่่น จำนวน In addition, the concept of universal design was applied to
16 เส้้นทาง ระยะทาง 80 กิิโลเมตร ซึ่?่งจะดำเนิินการได้้ภายใน facilitate pedestrians of all ages and physical conditions.
ปีี 2566 เพื่่?อแก้ป้ ัญั หาพื้้น? กระเบื้้?องสึึกกร่่อนหรืือทรุุดตัวั นอกจากนี้้?
ทางเท้้าที่่?ปรัับปรุุงใหม่่จะปรัับปรุุงเป็็นแบบ Universal Design
ที่่?เหมาะกัับคนทุุกเพศ ทุุกวััย รวมถึึงคนพิกิ ารด้้วย
Repair and construction to provide
durable and quality footpaths
In the past, asphalt or cement was used for fixing footpaths
which resulted in bulging surfaces. In certain cases, footpaths
remained unfixed. These were unfavorable for pedestrians. The
BMA thus supervised every step of footpath repair carefully.
The quality control measures covered construction materials,
สร้้างซ่อ่ มดีี เพื่อ่? ทางเท้้าคุุณภาพและคงทน gradients of the ramps, completeness of manhole covers, which
must be flush with the sidewalk pavement levels, and installation
การซ่่อมทางเท้้าในเขตกรุุงเทพฯ ที่่?ผ่่านมานั้้?น มัักแก้้ปััญหา
ด้ว้ ยการราดยางมะตอยหรืือปููน ซึ่ง?่ ทำให้เ้ กิดิ ปัญั หาใหม่่ คืือทางเท้า้ นููน of construction information and warning signs. To date, 131.47
หรืือบางกรณีีก็็ยัังคงไม่่มีีการซ่่อมแซม การเดิินทางบนทางเท้้า kilometers of footpaths have been fixed and an additional 124
จึึงมีอี ุปุ สรรคไม่่ทางใดก็ท็ างหนึ่ง่? ดังั นั้้น? กทม. จึึงยกระดับั การควบคุมุ kilometers of the new-standard footpaths has been completed.
ทุุกขั้้?นตอนในการซ่่อมแซมทางเท้้า เช่่น วััสดุุที่่?นำมาใช้้ ทางลาด Newly constructed passages
ต้้องลาดตามองศาที่่?ถููกต้้อง ฝาท่่อจะต้้องสมบููรณ์์และเรีียบเสมอ to be flush with the footpath levels
ทางเท้้า พื้้?นที่่?ก่่อสร้้างจะต้้องติิดป้้ายเตืือนชััดเจน โดยปััจจุุบััน According to the BMA Regulation on Request for Cutting or
สามารถดำเนินิ งานซ่่อมแซมทางเท้า้ เป็น็ ระยะทาง 131.47 กิโิ ลเมตร Lowering Curb Stones and Constructing Connecting Passages in Public
รวมถึึงได้้สร้้างทางเท้้ามาตรฐานใหม่่ เพิ่่?มเติิมอีีกเป็็นระยะทาง Areas, B.E. 2531 (1988), the entrance/exit must be flush with the
124 กิโิ ลเมตร footpath surface level. However, in most cases the entrances/exits
were lowered to the same level as the road surface, resulting in
unleveled footpaths. Therefore, the BMA strived to strictly control
รายงานประจ ำำ?ป ีีกร ุุงเทพมหานคร 2566 ทางตััดผ่า่ นใหม่่ต้้องเรียี บเสมอทางเท้้า the construction of new passages to ensure compliance with the
regulations for the convenience and safety of pedestrians.
ตามระเบีียบกรุุงเทพมหานคร ว่่าด้้วยการขออนุุญาตตััด
คันั หินิ ทางเท้า้ ลดระดับั คันั หินิ ทางเท้า้ และทำทางเชื่อ่? มในที่่ส? าธารณะ
พ.ศ. 2531 มีีสาระสำคััญคืือ พื้้?นที่่?ทางเข้้า-ออกต้้องอยู่?ระดัับเดียี ว
กัับทางเท้้า แต่่การตัดั คัันหิินที่่?พบเห็็นได้โ้ ดยทั่่?วไปมักั จะเป็็นการลด
ระดัับพื้้?นที่่?ทางเข้้า-ออกลงมาเสมอผิิวทางจราจร ส่่งผลให้้ทางเท้้า
ไม่่ราบเรีียบในแบบที่่?ควรจะเป็็น ดัังนั้้?น กทม. จึึงเข้้มงวดเรื่?่อง
ทางตััดผ่่านโดยเฉพาะทางตััดใหม่่ที่่?ต้้องดำเนิินให้้ตรงตามระเบีียบ
และให้ค้ วามสำคัญั กับั การเดินิ เท้า้ เพื่อ?่ ให้ป้ ระชาชนสามารถเดินิ ทาง
82 ได้้อย่่างต่่อเนื่อ?่ ง
